用找女友的标准来挑车!试驾上汽大众ID.4 X

“ 我选女朋友,标准特别简单,那就是:要靠谱!”

车播客的小伙伴在深圳参加完一汽-大众的ID.4 CROZZ交车仪式发布会,她还在返程的路上,而我同时赶赴上汽大众ID.4 X的三亚试驾活动。南北大众的这两款重磅纯电新车,合资造车品质、可靠的充电保障、预算在20-25万元价格区间的车主,都想知道一个答案:“这车值得买吗?”我也是持币待购的纯电汽车准车主,今天我就拿出找女友的那份挑剔眼光,来检验一下上汽大众ID.4 X,到底值不值得买?

作为一个追求简单生活的人,我的社交圈简单又纯粹,所以,我选女友也要很直接。买车和选女友一样,颜值总是是第一位的。

在这个看脸时代,颜值在线真的非常重要!更何况这又是一个将要冲向“电车圈名媛群”的种子选手。

不像油改电车型那样只换“心”不换壳,也不像新势力那样为了颠覆刻意的创新设计,ID.4 X的设计变革更具实用主义。

全新设计的车身造型简约、线条动感,这是为了实现优秀的空气动力学表现;新能源车型标志性的半隐藏式车门把手,保留了机械开启的功能,以备不时之需——某车型在断电的情况下无法开启车门的尴尬不会再出现了;车尾的贯穿式尾灯和前大灯组的造型首尾呼应,中间是始终点亮的白色发光品牌标识极具标识性,IQ.Light矩阵式智能LED大灯由矩阵光块点缀,据说十个女孩儿中会有九个喜欢这款车的灯!

灯光对汽车的意义非凡,如同一个女孩的眼睛。

对于电动汽车而言,灯光不仅仅是能源和电力,还代表着温暖和安全。光,也将是未来机动车的完美象征。ID.4 X的智能灯语系统,让这辆汽车具备了社交气质。

这里特别强调一:ID.4 X的灯光系统不需选装,全系车型入门即高配,全部是LED矩阵式大灯!

ID.4 X的内饰要比所有的电动汽车都显得更规矩一些,甚至让人觉得它过于朴素,没有太多颠覆式的布局改造,而是在一些对驾驶和安全很有帮助的实用功能上进行了创新。

例如,电容方向盘,可以帮助自动驾驶辅助功能更好的实现;AR-HUD抬头显示把路况及导航信息全部投到前挡风,尽量保证驾驶员视线不分散;全系标配5.3英寸液晶仪表盘、12英寸中控液晶显示屏,常用功能仍然有物理按键,不会让人迷失在触屏操作中,便捷高效。

有人说,两个人能否长期相处,一次旅行是最好的考验。

在共同经历的风雨历程中,每个人的行为习惯、性格都会展露无遗。旅行,就是快速了解双方是否能和谐共处的好方法。长线试驾也是这样,再好的静态品鉴也不如一次长线试驾体验。

我们驱车沿着海岸线,从三亚到日月湾,一天的试驾行程可以说是相当充实。我试驾的是上汽大众ID.4 X Pro极智长续航版,车身颜色是超导红,装配的是20寸轮胎,并不是最高配置。这里值得注意的是,ID.4 X的前后轮胎尺寸并不一样,前轮225后轮235,从这个细节上可以看出:新能源车型已经在根据实际需要在定制化。

后置后驱的车型在后轮需要更大的抓地力,这样动力才能更加平稳。

在经济模式下,能量回收系统启动可以带来最佳续航的经济性;在运动模式下,用同车伙伴的评价来说,“这与传统油车似乎并没有特别大的差异”。许多新能源车型的驾驶体验都与传统车有很大差异,能做到与燃油车差异不大的驾控体验,这其实是向电气化转型的一个很好的过渡方案。

从特斯拉,到蔚来,再到小鹏、理想、威马、哪吒、零跑,新势力造车企业的创业团队,都有着各自独一无二的创新技术。想要买一台纯电动汽车的人,经常眼花缭乱。这如同漂亮的女孩各有各的才艺,然而很多人最后选择的长期伙伴,却仍然是有内涵和幸福感的那一位。

在开过那么多款纯电动汽车之后,我们早已厌烦了大约在续航里程过半之后就开始慌恐的那种感受,旅行因此会中断或者绕道。一直处于”不是在充电,就是在找充电桩”的路上。经历过这样的体验之后,我最想买的车,一定要实实在在精准的告诉我剩余续航里程。

在三亚的测试中,一个重要环节就是记录出发里程、行驶距离以及剩余里程。经过实测,仪表盘上的续航里程的确没有骗人,这让人很安心。就好像第一次见面时就肯素颜示人的女生,她从不用担心卸下精致的妆容后,会吓到谁。

ID.4 X的电池包容量最大为83.4kWh,能量密度最高175Wh/kg,在NEDC工况下可以行驶555公里。与其它电动汽车所不同的是,ID.4 X的表显续航里程极其准确,它是根据驾驶风格、路况信息、车载部件的能耗负载等因素做出精准计算,实时动态显示续航里程。这是基于真实驾驶场景的计算,也是真正的实际续航里程。

另外,ID.4 X 配备独特的CO2热泵空调,也会大大提高续航效率,在寒冷天气下的效率更高,无毒无害更具环保。在-15摄氏度时,它的效能相较于传统空调制热系统可以提升25%。在试驾的过程中,有很多人都在吐槽ID.4 X的前碟后鼓刹车系统,猜测这是不是一个减配的槽点。

其实,纯电动汽车动能回收可以减速,并且只有在急刹时才能用到后刹车系统,早期传统油车如果用鼓刹可能仅是为了降低成本,而在新能源车型中,全新鼓式制动器与驻车系统集合在一起,成本还真不一定便宜,但是优势却很明显:转弯半径更小、抗腐蚀、降磨损。最关键的是,鼓刹的生命周期与车辆生命周期一致,车主的用车保养成本大幅降低。最最关键的一点,鼓刹没有盘刹的日常摩擦,还有利于提高续航里程。

为了保证更真实的续航里程,ID.4 X真的下了很大功夫。

ID.4 X有成熟高效的电池管理,支持高效的直流、交流充电,直流快充0-80%仅需40分钟,30%-80%仅需30分钟,最快10分钟充电可行驶约100km。再加上4.0版本的智慧车联系统,在手机上就可以远程充电管理。

ID.4 X 的智能充电地图,同时接入5家主流充电运营商,接入充电桩超过20万以上,覆盖国内的90%的充电公桩。这也解决了用户的第二个焦虑,充电焦虑。如果要我用一句话概括一下这些年身边朋友的来来往往,那就是:始于颜值,终于人品。

我选车也如此,如果颠覆式的创新,它的代价是不安全,那我宁肯不要这些新鲜!

ID.4 X的做工延续了德系造车的严谨风格,在造车品质方面的表现,上汽大众ID.4 X的稳定气质拿捏得死死的。虽然没有太多豪华的材质,但做工扎实,品质可靠。对于可靠性这个事情的诉求,电动汽车车主的排序肯定会更靠前一些。

毕竟,谁也不想天天伺候一个“电动爹”!

ID.4 X的电池系统,经过了338项的品牌标准进行反复验证,它包括K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等,验证标准远远超过了国标。ID.4 X的累计道路耐久里程试验超过了350万公里,在干冷、湿热、高原、干热等不同气候环境下得到了验证。在吐鲁番的200km灰尘道路+1500km碎石灰尘道路+2000km全碎石道路的极端驾车工况下,测试了整车的密封和油漆保护效果。

就连那个半隐藏的微触门把手,都是通过了-40℃至90℃环境下10万次的循环解锁耐久试验、100个大气压下80℃高温水冲洗后功能正常无变形损伤的滥用工况试验。大众对于品质的追求,的确让人叹为观止,可以说当合资品牌进入新能源领域,可靠性会有质的提高。

在去年发生的几起电动汽车自燃事故中,经厂商鉴定后是由车主驾驶车辆时剐蹭到底盘、伤及电池,最终发生了电池短路、起火爆炸,给车主和社会环境造成了很大的危害。

今年新能源车型的测试也是各评测机构的重点,期待中保研后续公布的ID.4 X的碰撞测试结果,届时我们会针对这款车的安全防护效果,做出更详细的解读。

在上汽大众的新能源汽车工厂,应用了智造新技术,可对车身零部件和关键部位进行100%视觉在线检查,这也就100%的规避了在生产中出现零部件的瑕疵。这就是上汽大众带给消费者的用车保障。

经过试驾,我的选车名单上除了特斯拉和蔚来,现在又多了一个选项。新鲜一时爽,而车辆稳定的驾驶品质才是我的终极目标。大众未来将有8款ID系列的车型,值得好好期待一下。

连德银的分析师都预测了:明年大众汽车的电动汽车销量可能会超过特斯拉。刚有了新能源汽车牌照的我,也准备给这款非常靠谱的电动汽车投上一票!。

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