20万以内最佳开!这两款高性价比的合伙车,年青人都爱好

曾经,国内的中级轿车市场绝大部分车型都是以舒适性取向为主,但是在马自达6引入国内之后,部分中级轿车也开始躁动了,开始从舒适取向往运动取向偏移。时至今日,市场上大部分在新车上市之时,都会介绍一下新车相关的运动特性,让消费者觉得新车在运动方面的表现极为突出。

要说运动型车型,就是得从动力说起。

可以看到两款车型都是配有两组不同的动力总成。马自达阿特兹所有的动力总成都是自然吸气,而别克君威的两组动力总成都是带涡轮。这就让两款车型的百公里加速成绩存在一定的差距,其中百公里加速时间最短的是别克君越的2.0T车型,而最慢的是马自达阿特兹的2.0L车型。

值得注意的是马自达阿特兹2.0L车型的百公里加速已经在10秒以上,让不少人觉得这样的加速成绩并不是算是一款真正意义上的运动型车。但是马自达阿特兹车型只要你开过就懂,其运动的意义并不在于速度,而在于操控。

相信很多人都听说过,马自达阿特兹的转向手感十分细腻,可以用“打哪指哪”来形容。

这样精准的转向手感对于弯道的操控十分重要,可以让驾驶者更精准地控制车辆的入弯以及出弯,让驾驶者能与车辆有更好的沟通感。

而别克君威的转向手感并不没那么细腻,不过因为稍重的方向盘回馈力度,也能让别克君威的转向手感相当的好。只是略带电子味的控制感,会让驾驶者感觉方向打起来有点虚,不过如果你不太追求弯道中的极致手感,其实别克君威也是相当可以的。

事实上,车辆的操控不只是说方向的精准性,更需要结合车辆的底盘调教。首先是悬挂,两款车型的悬挂都是偏硬,对于车辆在弯道中的侧向支撑起到了很好的作用,能有效降低车辆在过弯时的侧倾,提升驾驶员过弯时的信心。

另外,在底盘动态方面,两款车型的底盘动态存在较大的差异。

整体的感觉,马自达阿特兹的底盘较为灵动,在弯道中尾部能有一定的灵活性,感觉上有点像在驾驶一款后驱车型,只要把尾部动态控制好,能辅助驾驶者更好地进出每一个弯道。而别克君威的尾部更为稳重,过弯时如非突破极限,尾部几乎不会出现任何的滑动,尾部的整体循迹性更好。

值得注意的是,两款车型对于路面的回馈也有所不同。

马自达阿特兹底盘对于细碎路面的回馈较为清晰,在经过砂石路时,地面的细碎震动会直接传递到车内,影响驾乘者的车内体验。而别克君威在通过细碎路面时,对于细碎震动过滤得非常好,几乎不会把振动传递到车里,在一定程度上提升驾乘者的舒适性。

不过,对于舒适性而言,空间都是一个绕不开的话题,那么我们就先看看两款车型的空间如何。

可以看到,两款车型的车身长度存在一定的差距,别克君威的车长要比马自达阿特兹的长了起码30mm以上,但两款车型的轴距几乎是一样的。仅从轴距来看,相信有不少小伙伴认为两款车型的后排舒适非常接近。

但是大家都忘了车辆的后排靠背角度。

从实际体验中可以感觉到,马自达阿特兹的后排靠背角度要比别克君威的小。虽说马自达阿特兹这样的设计能让后排乘坐者腿部空间更大,但是较直的后排靠背角度,长时间乘坐会让后排乘客更容易疲惫。因此,对于后排乘客而言,别克君威的后排更为舒适。

随着汽车的普及度越来越高,车企为了满足更多消费者的需求,曾经以舒适为主的中型轿车,开始逐渐往舒适与运动相结合的方向发展,让中型轿车的驾驶者也能享受运动车型般的驾驶体验。但是每一个厂家对于运动的定义略有不同,有的注重速度上的感官体验,而有的注重车辆底盘的动态。回到今天所说的两款车型,虽然都是标榜运动的中型轿车,但是确实在驾驶体验上存在较大的差别。

如果你正好在这两款车型当中进行选择,那么如果你是注重速度上的感官体验,以及需要照顾车内乘坐者的舒适性,别克君威应该是你更好的选择。如果你对加速感受的要求不高,但喜欢经常体验车身灵动的加速体验,建议你可以去试驾一下马自达的阿特兹车型。。

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